Неліктен ұшқыштар Нұр-Cұлтан үстінен аспанда шеңберлерді "тартады", - дейді сарапшылар

Көбінесе ұшақтар қонуға дейін аэродромдарды айналып өтеді. Мүмкін, кейбір туристер мұның не үшін жасалынғанын біледі. Бұл мақалада біз ұшқыштардың аспанда "шығармашылықпен айналысуының" себебін айтамыз. Flightradar24-әуе кемелерінің жай-күйін нақты уақытта бақылауға мүмкіндік беретін жария веб-сервис. Олардың кейбіреулерінің орын ауыстыруын Facebook қолданушысы Әсемгүл Мұқашева бақылап отырды, ол ұшқыштың неге бірден қонуға бармайтынын, алдымен Әуежай үстінен айналып жүргенін қызықтырды. Скриншот Асемгуль Мукашевой Ұлттық әуе тасымалдаушысының ұшқышы Игорь Даниловтың айтуынша, Flightradar шеңберлері "күту аймағы" деп аталады. Ұшқыштар ауа-райының жақсаруын немесе қону кезегін күтеді. "Себептердің бірі-ауа-райы жағдайлары. Борттағы отын мөлшеріне байланысты компьютерлер экипаждың күту аймағында қанша уақыт болуы мүмкін екенін немесе қосалқы әуеайлаққа қашан бару керектігін есептейді. Соңғы шешімді экипаж командирі қабылдайды. Күту уақыты әр түрлі болуы мүмкін, әдетте, 30 минуттан аспайды. Ұшқыштар әрқашан күту аймағын ескере отырып, жанармай мөлшерін есептейді. Қазір біз отынды үнемдеуге тырысамыз, сондықтан біз ұзақ уақыт айналмаймыз", - деді сарапшы. Скриншот Асемгуль Мукашевой Ұшқыш сонымен қатар ұшқыштар шеңберлерді ғана емес, спиральды да "тартады" деп бөліседі. Дәлірек айтқанда, әр түрлі биіктікте айналатын күту аймағындағы бірнеше ұшақ осындай үлгіні құрайды. "Күту аймағында болу ережелері халықаралық ұшу ережелерінде жазылған. Бұл аймақта ұшақтар қонуға кезек күтеді. Әсіресе бос емес әуежайларда бір уақытта бірнеше ұшақ айналып өтуі мүмкін. Диспетчер кезек тәртібімен ұшақтарға қонуға рұқсат береді. Бір қызығы, әуежайлардың үстіндегі күту аймағындағы сурет спиральға ұқсайды, яғни кезекке байланысты бірнеше ұшақ әртүрлі биіктікте шеңберлер салады", - дейді ол. Игорь Даниловтың айтуынша, техникалық ақаулық шеңберлердің себебі болуы мүмкін, бұл ұшақтың қону массасын рұқсат етілген мөлшерге дейін азайту үшін отынды жағу қажеттілігін тудырады. Сонымен, ұшақ күту аймағында бірнеше сағат өткізе алады. "Мысалы, ұшақ Алматыдан ұшып кетті, ұшқыштар жүйе көрсеткіштеріндегі ақаулықты байқады. Бортты тексеру үшін ол күту аймағына жіберіледі. Ол шеңбер бойымен ұшып бара жатқанда, ол тексеріліп, техникалық құжаттарға сәйкес қажетті процедуралар орындалады. Ұшаққа жанармай жағу қажет болған жағдайлар болады. Сирек, бірақ бұл орын алуы мүмкін: мысалы, борт ұшып кетті, бірақ шассидің дөңгелектері алынып тасталмады. Бұл жағдайда ол ұшу әуежайына қонуы керек. Бірақ жанармай багы толық, ал борттың максималды қону массасы асып кетеді, ал қауіпсіздік мақсатында массаны азайту үшін отынды жағу керек. Мысалы, экипаж Сеулге бет алды, жол жүру уақыты жеті сағатты құрады. Сонымен, массаның қажетті шегіне дейін төмендеуін күту үшін аспанда ұзақ уақыт, екі-үш сағат айналдыру керек. Жолаушыларға қону 10-15 минутқа кешіктірілетіні туралы әрдайым ескертеміз", - дейді ұшқыш. Информация взята с сайта  Tengritravel.kz